地铁工作包括有什么职务

1、基本员工（公司雇员）：对于企业核心竞争力和地铁运营安全具有重大关系的核心专业包括列车驾驶（运转）、调度、车辆检修、触网检修、信号检修、客运区域站长及公司行政管理人员、专业管理人员和专业技术人员等，成为公司的基本员工（公司雇员）队伍。与地铁运营有限公司签订劳动合同。

2、派遣（劳务）雇员：对于通用性或可替代性特征比较突出、可以与劳动力市场接轨的，实行派遣（劳务）雇员制度，包括客运站务、线路检修、车站值班等岗位。与地铁人力资源有限公司签订劳动合同或劳务协议。

3、系统性委外：对于具有市场技术优势、丰富资源的专业，包括通信、车站票务设备、变电运行和维修、房建维修、车站设施维修等专业要通过建立稳定、长期、专业化的战略合作关系实行系统性维稳。

广州地铁快车如何超过慢车

广州地铁的快车超慢车，必须要有通道可以越行。

快慢车的意思是慢车按照所有站点运行停靠。

快车则是选择人流量大的车站停靠，减少停靠站点，从而缩短运行时间。

当快车开行时，前方的慢车需要让行，这个时候有些车站会有一些轨道，供快车运行不停站。

地铁施工方法

1、明挖法—系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法。明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。

2、盖挖法—先修建临时（或永久）路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法.盖挖法是在地面修筑维持地面交通的临时（或永久）路面系统后，构筑地铁车站的施工方法。盖挖法根据其临时路面系统的构成及修建顺序，可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。

3、暗挖法—当车站通过繁忙交通地段，或因其它原因不允许封闭路面交通或车站位于较完整的岩石地层且地下水不发育时，可采用暗挖法施工。设计时，应对车站结构的设计方案和施工方法的可行性进行论证,经技术经济比较后确定。

涵洞施工作业方法有哪些

1、测量放样：涵洞测量放样采取如下顺序:按照施工方案，先放开挖边线、中线及放坡点，随着开挖进程控制坡度、坡角位置，及时检查保证边坡的正确开挖，及时测绘开挖断面，作为计量资料。

要求每次收方与原始断面采用统一轴线或同样的相对关系，测绘资料制作按照竣工要求考虑，最后资料汇总成为竣工图纸。

2、土方开挖：开挖时，根据施工现场实际地质情况，土层较薄时，利用1.0m3挖掘机一次性开挖至保护层；开挖厚度较大时，分层施工。

在开挖至设计基础高程时预留10cm~20cm保护层采用人工开挖，以免扰动地基原状土。

土方开挖过程中应经常校核测量开挖平面位置、水平标高、控制桩号、水准点和边坡坡度等项目，确保工程施工质量符合设计图纸和规范要求。

3、基础处理：基础开挖后对于基坑底部的积水要及时排除干净，采取的方法是在基坑内设排水沟,排水沟布设在基坑四周，轮廓线外侧，距开挖基坑边坡坡脚1.0m左右，集水沟宽度和深度根据积水量确定。

在基础开挖线以外设置集水坑，将排水沟内水汇集到集水坑后采用水泵集中排除。

当基础底部土质达不到设计承载力要求时，及时上报监理单位、设计单位和建设单位共同研究处理方案，采取换基等技术措施以满足设计承载力的要求。

基底清理完毕后经隐蔽工程验收合格后，方可进行下道工序的施工。

4、 钢筋制作安装涵洞工程钢筋在加工厂按设计要求集中制作，分类编号运至工作面。

施工时根据测量放线标记，焊接钢筋样架；按照配筋施工详图，核实钢筋的数量、型号等，由低到高人工进行钢筋绑扎或焊接。

钢筋安装时应严格控制钢筋的安装位置、间距、保护层厚度和各部分钢筋的大小尺寸，为保证钢筋保护层的厚度满足设计图纸的要求，在钢筋与模板之间垫设与待浇混凝土同标号的混凝土垫块，混凝土垫块分散布置，并与钢筋绑牢。

现场绑扎或焊接的钢筋网，钢筋交叉的连接按设计规定进行。

如设计未作规定，且钢筋直径在25mm以下时可按50%的交叉点进行绑扎。

柱和梁的钢筋中，主筋与箍筋的交叉点在拐角处全部绑扎。

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对于直径在16mm以上的Ⅰ级、Ⅱ级钢筋，在不损坏钢筋截面的情况下可采用点焊来代替绑扎。

5、模板支护：涵洞工程模板安装前，首先按照施工设计图纸测量放样，布设控制点，以利支护时检查和校正。

并经常保持足够的临时固定措施，以防倾覆。

模板的支架必须支撑在坚实的地基或混凝土上，当安装在土基上时应加设垫板，且土基必须坚实牢固。

模板与混凝土接触面，以及模板接缝处，必须光滑、平整、密合以保证混凝土表面的平整度。

对于模板缝隙较大的部位可采用双面胶带封堵，以免出现浇筑时严重漏浆现象，影响混凝土浇筑质量。

支护好的模板经自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后方可进行下道工序施工。

模板的拆除也是影响混凝土质量和模板周转次数的重要因素。

模板拆除一般在混凝土浇筑结束后的2~7天后进行，且砼表面和棱角不因拆模而损坏时为宜。

模板拆除的方法和程序：在同一浇筑仓的模板按”先装的后拆，后装的先拆的”的原则，按次序、有步骤的进行，不准乱撬。

拆模时，应尽量减少模板的损坏，提高模板的周转次数，拆下来的模板的连接件、支撑件及时清理入库，以备下次再用。

模板的清洗和脱模剂：钢模板在每次使用前清洗干净，为防锈和拆模方便，钢模面板涂刷机油，不采用污染混凝土的油剂，以免影响混凝土或钢筋混凝土的质量，且脱模剂在立模之前涂刷，以免污染砼接缝或钢筋。

木模板表面采用烤涂石蜡或其它保护涂料，一般工作中采用涂刷机油。

模板在使用后及时进行清理、维修、加固。

6、涵洞混凝土和涵管施工涵洞混凝土及涵管安装施工工序：基础验收→垫层砼浇筑→钢筋绑扎→模板支护→清仓验收→涵洞进出口挡墙基础砼浇筑→涵管基础砼浇筑→涵管安装→管座砼及涵管接口处理→进出口挡墙二期砼浇筑→砼养护①涵洞混凝土在清仓验收合格后即可进行砼浇筑，浇筑时按沉降缝对砼进行分仓分块浇筑。

采用拌合机拌制砼时严格按经过试验的砼配合比进行配料计量，砼拌制的时间、投料顺序、进料容量均应符合规定。

拌制完的砼在运输过程中应注意保持砼均匀、不发生离析、漏浆、严重泌水现象，如运距较远砼离析严重在入仓前对其进行二次搅拌。

砼入仓采用溜槽或溜筒下料，人工平仓振捣；振捣混凝土时，要做到振捣均匀、密实、不漏振、不过振，直到混凝土的表面平整，不下沉、无气泡、泛浆为止。

新浇筑完的砼及时养护，保持混凝土表面经常湿润。

在浇筑混凝土的过程中按不同标号、不同配合比、不同施工部位、不同的作业班分别制作砼试件，以备检验；制作砼试件时要与现场监理工程师共同见证取样。

②在涵管基础砼浇筑完成24h后，即可进行混凝土管的安装，安装时采用机械进行吊装，测量人员跟踪校核，以保证安装轴线及高程的准确性。

确认准确无误后，采用与管座砼同标号的砼块将管挤牢固定，防止因外力挤压使砼管发生位移。

③涵管安装结束后，即可进行管口处理、管座砼浇筑、进出口挡墙二期砼浇筑，砼浇筑施工工艺方法同上。

管口施工时首先对管口进行凿毛处理后，在管缝间填塞沥青麻絮，然后用砼按设计要求进行抹带处理，抹带宽度及厚度应符合设计要求，处理完的管口用塑料薄膜包裹养生，直到强度符合设计要求为止。

7、涵洞土方回填：涵管顶土方的回填是道路工程质量的重要工序之一。

福州地铁车辆检修工工作如何

地铁检修一般分为多种。最简单的分类有车辆检修、车站及隧道土建安装检修、电器电路检修、设备检修。

简单点说，车辆检修、电气电路检修、设备检修工作环境并不会太恶劣，体力劳动强度应该不会太大，技术含量较高可以学不少东西。个人认为比较不错。

具体情况介绍：

1、车辆检修、设备检修两个行业里难的故障都是厂家派人或者地铁公司有专门维保人员。电气电路检修可能比较辛苦一些，主要是可能要下到站台板以下或者怕上天花板进行检查维修。空间比较狭小局促。

2、车站及隧道土建病害检查维修就比较枯燥了，而且如果地铁施工质量太差的话，各种土建安装上的质量问题会让维修人员头疼到崩溃。地铁质量差、出现病害主要是渗漏水上，而且土建安装维保人员学不到什么东西。

3、待遇方面，以上四种地铁检修人员工资待遇都不高，大概跟当地公务员和教师工资平齐吧，低于当地制造型企业骨干维修人员工资。毕竟，全国地铁没有一家盈利，每年还需要政府大量输血。福利方面，应该一般般吧，肯定是好于当地一般民营企业的。

4、如果想赚高工资，不推荐去地铁检修，毕竟地铁公司晋升很黑暗的，不是你能力强就一定会重用你的。想靠个人努力---晋升---工资上涨这条路基本上是行不通的。如果图安稳稳定，对工资待遇没有过高追求，可以从事该工作。