一公里铁路的造价是多少

国内铁路一公里的造价：

普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右。

高速铁路造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。

磁悬浮试验线路：每公里造价5000万元。

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。

铁路每公里造价是多少

青藏铁路造价是每公里3000万;

时速100公里的铁路每公里造价在1000万元;

时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元;

中国高铁每公里维护成本

一公里超过一亿，而我国如今有超过十万公里长的高铁，而从这里就能看出高铁造价不菲了，而且除了建造成本外，高铁的运营也是一个巨额数字，而高铁跑一趟到底要花多少钱呢？

我们首先要知道，高铁的动力是靠电能提供的，所以高铁每跑一趟耗费的都是巨大的电能，而每一次需要耗费多少呢，根据不同的高铁，耗费的电能也不一样。

据了解，我国现在常见的高铁分为两种，其中分别是时速250公里每小时和时速350公里每小时的，而其中，它们耗费的电量却也是不一样的，就拿250公里的高铁来说，我们通常称其为动车，而动车的耗电量比较少，但每个小时的耗电量依旧高达4800度，而像是高铁的话，耗电量会更高，每小时的耗电量超过8000度，所以随便几小时的高铁，就要上万度用了，可见耗电量之大。

当然，相比我们普通家庭而言，高铁的电来源于大电网，所以在电费上，也会更加便宜一些，但每天跑十几个小时的话，却也依旧是个巨大的消耗，再加上，高铁部件上的损耗，所以每天高铁的消耗都在数万，所以首先不说如何赚钱，回本也成为一个巨大的问题。

所以据我得知，高铁需要的承载量，需要达到120%才能保证回本，当然相信很多人对于120%有疑问，因为100%不是最多的吗，其中，能得出百分之120，是因为高铁不是一站到底，其中还有不少的中转站，所以假如中转站多的，甚至能高达200%，但在我国假如是不太发达的地区，乘坐率却还不足80%，所以很多高铁都面临运营亏本的问题，能回本的不超过十条，但虽然亏本，为了全国的枢纽发展，我国却依旧要运营而且要增加高铁的数量。

铁路和高速公路哪个造价高

铁路。

一般情况下,铁路的造价要高于高速公路。

但是，从经济的角度出发，我国应该将资金投入到铁路建设上。铁路运输能力大，铁路的优势是长距离运输，运输量大，点对点，成本相对低。高速运输快，便捷，铁路运输成本低速度相对慢一点。

铁路的百万换算吨公里怎么算

具体实施办法如下： 一、工资含量包干基数，以一九八五年完成的换算吨公里和支出的工资总额为基础，根据国家有关规定，核减不应支出的工资和增加按政策规定应该增加的工资后，核定如下： 工资总额基数为三十一亿一千七百一十五万元(不包括副食品价格补贴，节约原材料、能源奖，堵漏保收奖)。换算吨公里基数为一百零五万三千零九十一百万换算吨公里。 因此每万换算吨公里工资含量为二十九元六角。由铁道部在此限额内根据各铁路运输企业的实际情况，分别核定其工资含量包干系数。

铁路坡度标准是什么

有，国内最大允许千分之35，350km/h等级线路实际一般不超过千分之12，困难地段千分之20

法国/日本最大允许千分之35

德国客货共线最大允许千分之12，客运专线最大允许千分之40

铁路的优势和劣势

铁路运输的优缺点

铁路运输的优缺点具体为：

1、优点：铁路运输能够固定地点、路线、班次、耗时及费用；检验、放行能够一次完成；拥有不间断班次货物监管及温控等服务；耗时短，价格低廉。

2、缺点：建造投资风险过高，建设期限较长、耗费时间太多，为社会增加不少负重。

所以综合来看，铁路比较适用于距离远、运送量大、可靠性要求高的货物。

高速公路成本贵还是铁路呢

高速公路。

以“十三五”期的数据为例，高速公路累计完成建设投资10.07万亿元，资本金累计投入3.44万亿元，资本金占比为34.2%，除资本金外，全部为债务性资金。整个“十三五”期间高速路每公里造价为1.42亿元，相比“十五”“十一五”“十二五”期间的每公里造价均出现很大幅度上涨。

时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。

我国铁路干线分布特点

（1）从我国铁路干线的分布图看出，我国铁路干线分布东部密度大，西部密度小；

（2）陇海-兰新线是我国从东部沿海地区的连云港通往西北内陆地区乌鲁木齐，是一条东西铁路干线；

（3 京广线从北京到广州，沿途经过的铁路枢纽有石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲等．