汽车上市时间和出厂时间区别

上市时间早

一般汽车上市相当于预售

大概三个月到六个月

可以批量供应

汽车生产日期和出厂期的区别

出厂日期和生产日期代表的含义有细微区别，汽车出厂日期代表汽车从生产线进入市场销售的时间，汽车生产日期表示汽车生产出来的第一时间。

出厂查看方法如下：

1、看VIN号，车前玻璃下面的17位VIN编码；第10位就是生产年限。

2、车身铭牌。

3、找合格证或一致性证书查看。

4、在汽车说明书上也是可以看到车子生产日期的。

5、可以询问该汽车生产厂家或4S店。

生产日期查看方法：

1、看行驶证。

2、查验保单。

3、看车型大致也可以判断哪一年的车。

车辆的生产日期和出厂日期是车辆上牌和办理行车证的必要数据。同时也是车主判断车辆是否是库存车的重要依据。在购买车辆时，车主应该选择生产日期较短的车辆购买。

所谓库存车，其实就是出场之后，囤积在4s店长时间未能售出的车辆。这类车辆要么是口碑爆冷，要么是售价不合理。4s店为了降低库存，往往会以很便宜的价格将其出售。

提车日期与汽车生产日期相差5个月，是否合理

您好，根据您的问题，这种做法是不合理的。

1、首先，行程公里数那个轻松可以调，做不得准，往回提车的时候，把某个芯片拔掉，时速表和里程表跑的时候就不动了。

2、生产日期那个应该比较准确，他们不敢在这上面做文章。提车日期这个不靠谱，建议找个懂车子的，详细看看。

3、尤其看看轮胎情况，就知道这5个月的时间差，车子都干什么去了。也可能4S店直接把合格证抵押给金融机构借贷了，这样的话对车子损耗倒不是太大，但轮胎肯定受损严重。

4、建议您可以退车，或者叫4s店进行赔偿。

出厂后多久的车算新车

虽然法律上对库存车没有明确的定义，但汽车销售行业中确实有库存车的说法，通常是指新车在店内三个月没有售出，或者生产日期超过六个月的车被认为是库存车。其实最好的是在出厂后4个月内到达消费者手中。

由于库存车停放时间过长，会出现机油故障、电池掉电、漆面过早老化、电子元器件受潮、橡胶部件老化等情况。如果继续开，车的使用寿命会大大降低。但是，如果你“淘车”的能力有限，为了避免后期不必要的麻烦，买新车更有保障。这些出厂超过6个月的库存车也会流入二手车市场。看到一辆行驶里程一两千公里甚至上百公里的“准新车”也不要惊讶。它可能来自库存汽车。需要注意的是，二手车不要太乐意买库存车。往往这种停得太久的库存车存在一定的安全隐患。此外，一些库存汽车将被拆解成零件出售。这辆被拆解的汽车的零件都是作为新零件出售的，价格相对昂贵。零件全部卖出后，总金额甚至比买原车还贵！

手机4十128和6十128有什么区别

主要区别大致有

一是流畅度不同

手机4+128的内存是4G，流畅度不够。

手机6+128的内存是6G，流畅度好，可开启多个应用而不卡顿。

二是价格不同

手机4+128的价格偏低。

手机6+128的价格偏高。

三是性能不同

手机4+128只能做日常使用。

手机6+128的处理速度快，性能更强大。

高铁的铁轨和普通列车的铁轨有什么区别吗？宽度一样吗

气死我了，我的图居然上不了。头条我也发过相关文章：https://www.toutiao.com/i6613506565146149389/

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有区别，宽度不一样！下图↓中上半部分轨道是普快列车轨道而下半部分是高铁轨道。这其中的“玄机”就是石子！

图1

（一）轨道有无“砟”，是门学问

砟(zhǎ)，是岩石、煤等的碎片，在铁路上，指作路基用的小块石头。通俗地讲，有石子的是有砟轨道，没有的就是无砟轨道。

传统铁路，通常是两条平行的钢轨固定在枕木上，下面铺上小碎石作为路砟。

那么问题又双叒叕来了——为什么普通铁路用的是有砟轨道，而高速铁路要采用无砟轨道呢？

首先，有砟轨道属于弹性结构，枕木与钢轨通过扣件连接成轨排，架在碎石铺设的道床之上，通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定，也可以帮助钢轨承重，防止铁轨因压力太大而陷到泥土里。

当然，这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性......

有砟轨道铺设简单，比如你经常能看到这样的轨道拍摄出来的文艺的照片~

综合来讲，它造价低廉，也方便维修。不过，有砟轨道的不足也显而易见。

1、维修频繁

在有砟轨道上，列车的动荷载会造成道砟位移棱角磨损，致使钢轨轨面空间位置发生变化，所以要定期维修。

2、容易下陷

道砟的磨损会造成道床密实度下降，石粉含量增大（嗯，就是“灰”大），致使道床板结和弹性下降。

3、车速受限

列车速度也会受到限制，所以，火车速度提高之后，车轮高速旋转会产生列车风，严重的时候会卷起碎石，击伤行人甚至损坏建筑物和沿线的铁路设备。

有砟轨道

从技术层面讲，有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用，只不过在实际操作过程中，有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上的，因为一旦火车提速，对轨道的平顺性要求就更加严格，而有砟轨道弹性大，很难满足这些苛刻要求，于是就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式。

（二）无砟轨道——整体混凝土结构是“精髓”

要保障铁路高速、平稳、安全地运营，无砟轨道成为了一种理性的选择。

德国、日本等国家的高速线路都以无砟轨道为主，日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80％，德国新建高速铁路的无砟轨道也占据了线路总长的70％以上。所以，中国新建时速300公里以上的高铁客运专列时，基本全部采用板式无砟轨道。

无砟轨道说白了就是没有了石子，它是用整体混凝土结构代替轨枕和碎石道床的结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，将它们“扣”在一起，这样就可以减少维修次数，使用寿命长达60年。

无砟轨道

（三）无砟轨道其实并不“新鲜”

无砟轨道其实很早就出现了，早在1840年的英国大西铁路上就开始使用。在漫长的历史沿革中，无砟轨道家族先后出现过连续钢筋混凝土轨道、预应力钢筋混凝土轨道、梯形轨道、连续纵向支撑轨道、内嵌式板式轨道等多种类型。

德国在1959年便开始了无砟轨道的研究，首先在希尔赛德车站试铺了3种轨道结构，1977年又在慕尼黑试验线试铺6种。日本在1968年开始研发RA型板式轨道并大规模推广应用。英国从1969年开始研发无砟轨道，1973年开始推广应用，主要品牌是整体浇筑式PACT无砟轨道，法国研发的产品主要是弹性支撑块式无砟轨道。

日本RA型板式轨道

中国早在1965年就在长大山岭隧道内大量试用混凝土整体道床，主要有支承块式、短木枕式等，20世纪80年代又被有砟轨道取而代之。到了90年代，针对高速铁路，工程师们提出了板式等无砟轨道结构型式，并进行试铺试验。

2004年，中国在遂渝线开展了成区段的无砟轨道综合试验，研究解决不同类型无砟轨道结构、扣件、道岔、施工工艺、等关键技术问题，取得了可喜的科研成果。从2006年开始引进消化吸收再创新德日等国外先进的无砟轨道技术，经过十多年的研发，逐渐形成了具有自主知识产权的CRTS无砟轨道系列品牌。

（四）“中国品牌”的无砟轨道

中国的无砟轨道可以按照“地段”进行区分，比如在高铁正线使用的是CRTS系列板式无砟轨道；在道岔区呢，就用岔枕埋入式无砟轨道；进入了车站站线，就有双块式无砟轨道（国内早期客专正线也采用双块式无砟轨道，比如郑西客专）。

高铁道岔区

如果按结构来分，中国的无砟轨道一般可分为纵连式和单元式轨道板结构，比如CRTSⅡ型板式、路基隧道地段双块式无砟轨道为纵连式轨道板结构；而CRTSⅠ型和CRTS Ⅲ型板式无砟轨道、桥梁地段的双块式无砟轨道均为单元式轨道板结构。

双块式无砟轨道

单元式VS纵连式

无砟轨道单元式结构受温度影响较小，一般轨道板长度为5~ 7米，底座为15 ~20米，轨道结构裂缝控制相对较好。

而对于纵连式结构，受温度影响较大，设计时温度荷载是它的主要荷载，它的结构整体性相对较好，需要解决单元轨道板间连接、连续结构端部纵向限位等关键设计，不过它后期出现“病害”可能性相对较大。

CRTSⅠ——施工简单，却不适合“规模作业”

CRTSⅠ型板式无砟轨道是引进的日本板式无砟轨道技术。如下图所示，它是将已经预制好的轨道板，铺到钢筋混凝土底座上，中间通过水泥沥青砂浆进行“连接”，然后加上凸形挡台防止轨道板“乱动”，这样就不需要再设置端刺和端梁等限位结构了

CRTS I型板式无砟轨道图

所谓的端刺，指的是在底座板施工时，通过桥梁两端埋设在路基中的倒 T 形构筑物，用来阻止轨道变形，并且使底座板的温度变形逐渐减小的结构。

CRTSⅠ型板式无砟轨道结构型式单一，施工简单，施工质量容易控制，轨道板与底座间处于可分离状态，可修复性较强，轨道板的稳定性和耐久性较好。缺点就是成本高，施工工艺要求高，不适合规模化施工，后期养护维修工作量大。

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道已经在哈大客专、宁安城际、哈齐客专等8个项目上得到了应用。

CRTS Ⅱ——“精度”准，造价高

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道则是引进的德国博格板无砟轨道技术。与CRTS Ⅰ的主要区别是，它的轨道板之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接成纵连结构。

CRTS II型板式无砟轨道结构图

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道纵向刚度均匀，整体性比较好，轨道几何形位定位精确，平顺度好，舒适度高，后期轨道精调工作量最小。缺点就是造价高，施工工艺复杂，后期增加维修工作量。

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道在京津城际、京沪高铁、沪杭、宁杭、津秦客专等9个项目获得应用。

CRTS Ⅲ——中国高铁轨道建设的“大方向”

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是中国自主研发具有完全知识产权的新型无砟轨道结构，也是今后高速铁路建设的主要无砟轨道结构形式。它的底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构）。

CRTSⅢ型板式无砟轨道

CRTSⅢ型板式无砟轨道具有较高的稳定性和耐久性，建成后维修工作量小。该无砟轨道结构已经在盘营、沈丹、郑徐、成灌、京沈客专等7个项目上得以推广应用。

手机4+128和6+128的区别

手机4+128和6+128区别

1、流畅度不同

首先6+128的流畅度是要比4+128的好的，如果是开多个应用的情况下，这个差距会更加明显，且使用时间越长，6+128的也不容易卡顿，而4+128就会出现卡顿的情况。

2、价格不同

其次是价格不一样，同一种款式的手机，6+128要更贵一点，差价通常是在几百元不等，具体要看品牌和型号，因为从成本上6+128的要更高。

3、性能不同

最后6+128的性能要更强一点，体现在读取和处理速度上，它会更快的反应并且更快的处理一些操作，且在拍照的时候6+128可能会有更多功能可以使用，而4+128的部分功能是无法使用的。

华为手表待机时间

以华为WatchGT2为例，其手表待机时间多长，主要取决于使用方法，有以下几种情况：

1、理论待机时间为4天（取决于用户实际使用场景）；

2、理论工作时间1.5天（取决于用户实际使用频度）