余姚到贵阳高铁经过哪些地方

宁波发：10:53G2362/G2363次9小时54分贵阳北到：20:47站次站名到达时间开车时间停车时间运行时间1宁波起点站10:53--2余姚北11:1211:142分19分钟3绍兴北11:3211:342分39分钟4杭州东11:5212:0614分59分钟5义乌12:3912:412分1小时46分钟6金华12:5712:592分2小时4分钟7龙游13:1413:173分2小时21分钟8江山13:3513:372分2小时42分钟9上饶13:5713:592分3小时4分钟10鹰潭北14:3214:342分3小时39分钟11南昌西15:1615:204分4小时23分钟12高安15:3615:382分4小时43分钟13宜春16:1016:133分5小时17分钟14萍乡北16:3116:332分5小时38分钟15长沙南17:0417:095分6小时11分钟16湘潭北17:2617:282分6小时33分钟17娄底南17:5417:562分7小时1分钟18溆浦南18:3218:342分7小时39分钟19怀化南18:5218:553分7小时59分钟20新晃西19:1919:212分8小时26分钟21三穗19:4119:432分8小时48分钟22贵定北20:2420:262分9小时31分钟23贵阳北20:47终到站-9小时54分钟车次发站-到站发时-到时运行时间G2362/G2363宁波-贵阳北10:53-20:479小时54分G2332/G2333宁波-贵阳北07:57-18:0310小时6分参考票价二等座¥711.5一等座¥1198商务座¥2246.5无座¥711.5

公司职员薪资等级表，有谁有参考下

30级 1413 1531 1884 2033 2172 2485 3384 3550 5327 6214 7102 7991 8888

29级 1372 1486 1829 1974 2129 2436 3317 3481 5222 6093 6963 7834 8705

28级 1332 1443 1776 1916 2088 2388 3252 3412 5120 5973 6826 7681 8534

27级 1293 1401 1724 1860 2047 2342 3188 3345 5019 5856 6692 7530 8367

26级 1256 1360 1674 1806 2006 2296 3126 3280 4921 5741 6561 7382 8203

25级 1220 1321 1626 1754 1968 2251 3065 3216 4825 5629 6433 7238 8042

24级 1184 1282 1578 1703 1929 2207 3005 3153 4730 5519 6307 7096 7884

23级 1149 1245 1523 1654 1891 2164 2946 3091 4637 5410 6183 6956 7729

22级 1116 1209 1488 1606 1854 2121 2888 3031 4546 5304 6062 6820 7578

21级 1083 1173 1445 1560 1818 2080 2831 2971 4457 5200 5943 6686 7429

20级 1052 1139 1402 1513 1782 2039 2776 2913 4370 5098 5827 6555 7284

19级 1021 1106 1361 1469 1747 1999 2721 2856 4287 4998 5712 6427 7141

18级 991 1074 1322 1426 1696 1960 2668 2800 4200 4900 5600 6301 7001

17级 962 1043 1283 1385 1663 1921 2616 2745 4118 4804 5491 6177 6863

16级 934 1012 1246 1345 1630 1884 2564 2691 4034 4710 5383 6056 6729

15级 907 983 1210 1319 1598 1847 2517 2638 3958 4618 5277 5937 6597

14级 881 954 1174 1293 1567 1811 2465 2587 3880 4527 5174 5821 6468

13级 855 926 1140 1268 1536 1775 2417 2536 3804 4438 5072 5707 6341

12级 830 899 1107 1243 1506 1740 2369 2468 3730 4351 4973 5595 6216

11级 806 873 1075 1218 1477 1706 2332 2437 3656 4266 4875 5485 6094

10级 782 848 1043 1195 1448 1673 2277 2390 3585 4185 4780 5378 5975

9级 760 823 1013 1171 1419 1640 2108 2343 3514 4100 4686 5272 5858

8级 737 799 983 1148 1391 1608 2067 2297 3446 4020 4594 5169 5743

7级 716 776 955 1126 1364 1576 2027 2252 3378 3941 4504 5067 5630

6级 695 753 927 1104 1337 1545 1987 2208 3312 3864 4416 4968 5520

5级 675 731 900 1082 1311 1515 1948 2164 3247 3788 4329 4870 5412

4级 655 710 874 1061 1285 1485 1910 2122 3183 3714 4244 4775 5306

3级 636 689 848 1040 1260 1456 1872 2080 3121 3641 4161 4681 5202

2级 618 669 824 1020 1224 1428 1836 2040 3060 3570 4080 4590 5100

1级 600 650 800 1000 1200 1400 1800 2000 3000 3500 4000 4500 5000

一等 二等 三等 四等 五等 六等 七等 八等 九等 十等 十一等等 十二等等 十三等

学历 等级 工作资历 薪资总额 对应职位

初高中学历 一等一级起 有无工作经验均可 600元起 员工

中专学历 二等一级起 未从事相关工作无经验 650元起 熟练工

中专学历 三等一级起 曾从事相关工作有经验 800元起 技工

大专学历 未从事相关工作无经验 内勤/助理/促销员

大专（含）以上学历 四等一级起 从事相关工作有经验 1000元起 助理/科员/检验员

五等一级起 从事相关工作3年经验 1200元起 副主任/科员

六等一级起 大专以上一年以上工作经验 1400元起 区域主管/主任

七等一级起 大专以上三年以上工作经验 1800元起 副科长

八等一级起 本科以上二年以上工作经验 2000元起 区域经理/科长

九等一级起 大专以上八年以上工作经验 3000元起 副部长

十等一级起 本科八年以上工作经验/本科学历3年经验 3500元起 部长

十一等一级起 大专十年，本科八年，硕士2年以上工作经验 4000元起 总助

十二等一级起 大专十二年，本科十年，硕士八年以上工作经验 4500元起 副总经理

十三等一级起 大专十二年，本科十年，硕士八年以上工作经验 5000元起 总经理

高铁动车D,G,Z,K分别是什么意思？什么是火车的开头

D，全称普通动车组列车，编号取“动车”的意思。

G，全称高速动车组列车，编号取“高铁”的意思。

Z，全称直达特快列车，编号取“直达”的意思。

K字头列车，全称快速列车，编号取“快速”的意思。

Z和K是火车的开头，

高铁票面说明

出票地点

标示于车票右上角，2015年6月25日起改为车票最下方21位售票码的右边（右上角改为检票口地点），代表出票的车站或代售点所属车站。

发站和到站站名

除了以中文显示，下方附有站名的汉语拼音或英文，2015年6月25日起在始发站和到达站的站名后均标注上了“站”字。

车次

中国铁路列车车次。

运行径路（仅限通票）

标示于发站站名下方，代表列车的运行经由和运价里程接算车站。

通票等级（仅限通票）

标示于到站站名下方，以“普客/普快/特快到<到站>”方式表示，代表通票等级。

乘车日期及发车时间

时间为北京时间，以24小时制表示。

车厢号及座号或卧铺号

以“XX车XXX号”方式表示，部分城际铁路（采用CRH6型）则标注不对号入座。

票价及票种或支付方式简称。

列车等级，及座席或卧席等级

旅客列车等级及车次。

乘车人身份证号和姓名

上排为身份证号（为保护隐私其中四位数用*代替），下排为乘车人姓名，2015年6月25日起改为并排标注。

标注“买票请到12306 发货请到95306 中国铁路祝您旅途愉快”字样

车票原则上限乘当日当次车，中途下车前程失效。

为提高火车票的防伪性能，铁道部决定自2009年12月10日起，采用票面样式经过重新设计的车票（包括纸质和磁卡车票）。新版车票的最大特点是原来在车票下方的防伪条码换成二维图案。中国铁路的车票版式于2015年6月25日再次发生变动，并于8月1日全部替代旧有版式。

城际铁路与高铁有什么区别

一、动车与高铁的概念解析

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），

中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H； CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。

所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。

那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：

1. 国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。

2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。

2. 但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，

“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。

综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。

二、轨道区别：一个是有砟，一个是无砟

一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

动车的线路类型：

1. 对既有线路实行电气化改造

2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。

2. 新建的电气化线路

“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。

还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。

高铁的线路类型：

新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、

500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。

在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然，到底对于沉降的防止效果如何，需要时间来检验。

例外：在高铁线路上混跑着“D”字头的动车。

今年年中，在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，动车和高铁混跑了。比如在京沪高铁上，G1和D35次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不一样，前者比后者快了四个多小时。混跑被认为是在照顾乘客，让大家有不一样的出行选择。可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当高。这次出事故的D301次是从北京到福州的，全程要跑13

多个小时。D301是今年7月1日才新开的，前身是老京福动车D371/2次。以前在京沪线上的动车都改走京沪高铁了，D301也如此，先走京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁，然后再转到普通的铁路线上。但是，信号系统在高铁线路和动车行驶的线路上是不同的，所以在高速路段上，D301用CTCS-3系统(这是基于时速

300公里及以上的高铁信号控制系统)行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2

系统(基于时速200公里的动车信号控制系统)行车。有专家指出，多种信号系统会带来安全隐患。

三、硬件区别：列控设备、监控设备的不同

速度更高的车，安全要求和措施上更高

前文已经指出，动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。

另外，除了自主创新的CRH380系列车型外，CRH1、CRH2、CRH3、CRH5

都有原型车，合作的外资公司也不同——CRH1是和加拿大庞巴迪，CRH2是和日本川崎重工，CRH3是和德国西门子，CRH5是和法国阿尔斯通。CRH5车型比较特殊，一般用于跑北方比较寒冷地区的线路，其余的就常见了。上文提到了高铁线路上的混跑，在有的高铁上，D字头的车用的是CRH1的车型，CRH1是没有气密性的，所以在过隧道的时候乘客的耳朵会有负压感，身体不适，而这条高铁线路有200多个隧道。在不同的线路上车型的选择其实对安全性、舒适度等很关键，所以也有铁路内部人士对CRH1型的车被用来跑隧道对的线路的做法非常诟病。

中枢神经——列车运行控制系统不同

列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：

1. 传送信号的方式不同。

CTCS-2 用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的GSM-R

无线通信系统。

2. 信息搜集范围不同。

CTCS-2 只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。

3. 高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU（中央处理器）就有两个，一个不行了，还能马上启动另一个。

尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。

但是，CTCS-2和CTCS-3都有出现故障的可能，比如CTCS-3虽然更为先进，还是会出现失去无线连接或者无线信号被干扰这样的问题。去年，武广高铁在株洲也发生过一个真实的案例，在一些地段，无线信号频繁被干扰，最后无线基站设备的生产厂家升级基站设备，问题才得以解决。

机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。

总之，尽管这次动车事故上用的是级别更低的CTCS-2系统，但是，故障的原因仍然值得高铁警醒，不管是人为因素还是设备因素。

高铁的沿线监控方式更多、更细

在第六次铁路大提速之后，速度比较高的铁路（高铁、动车还有一些时速在

120公里级别以上的普通铁路）都实行了全封闭的管理。不过高铁和动车在沿线的监控上还是有差别，从京津城际高铁开始才首次建立了高速铁路综合评价体系。

一般而言，在监控上，高铁线路的监控方式、监控点都更多。比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲口等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。

高铁、城际、客专有什么区别?

高速铁路：时速在200公里或250公里以上的铁路，高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

客运专线：指只开行旅客列车不开货车的铁路线。

城际铁路：指两个或几个临近的城市（或卫星城）间通勤列车的铁路。

客运专线、城际铁路不一定都是高速铁路，但是我国新建的城际铁路都是高速铁路如京津城际、沪宁杭城际等，我国新建的客运专线除少数线路外基本都是高速铁路。

团购的高铁票可以在售票点退吗

一、这个要看情况，看票面是否有团这个字，另外必须拿到手上后才可以退；

二、按照规定，春运团体票不能个人单独退票，需集体订取集体退票。而票证需合一才能上车，因此如果转让团体票则无法上车。

团体票要办理退票需在开车前48小时内办理，最好由单位出面办理，个人退票是会不退的(车票标明团字的为团体票，如果没有团字则不是团体票)，这点大家还是要谨记的，一定不要自己个人去退票，那样是行不通的。